電子地磅衡器基本機構(gòu)和原理
一．電子地磅衡器的基本結(jié)構(gòu)
電子地磅衡器的基本結(jié)構(gòu)是由衡區(qū)的引軌線路、稱量臺面系統(tǒng)、稱重傳感器、測量指示裝置等組成，稱重可選1噸電子地磅衡器，2噸電子地磅衡器，3噸電子地磅衡器，5噸電子地磅衡器，10噸電子地磅衡器，30噸電子地磅衡器，50噸電子地磅衡器，60噸電子地磅衡器，80噸電子地磅衡器，100噸電子地磅衡器，120噸電子地磅衡器，150噸電子地磅衡器，200噸電子地磅衡器。
1.引軌線路
引軌線路是一段平直的高質(zhì)量的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側(cè)鋪設在鋼筋混凝土基礎上的引路和與其連接的平直鐵路線。
對引軌的要求：
稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長度，車輛經(jīng)過這段線路后，應不產(chǎn)生新的振動，原有的振動和擺動得到足夠的衰減。
2.稱量臺面系統(tǒng)
稱量臺面系統(tǒng)是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機械系統(tǒng)，包括承重臺面軌、臺面、主梁、高度調(diào)整器和縱向橫向限位器及過渡器等。
電子地磅衡器的稱重臺面是一套機械構(gòu)件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。
目前，稱重臺面系統(tǒng)的主梁選用的材質(zhì)大致有二種：鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。
限位裝置：
為使稱量臺既能上下活動自如，把載荷正確地傳遞給傳感器，又能在車輛通過臺面時，保證整個稱重臺無水平方向的位移，應采用多個縱向、橫向限位器。
高度和水平調(diào)節(jié)器：
為調(diào)節(jié)稱量臺面的高度和水平，使四個稱重傳感器均受力，臺面系統(tǒng)應安裝高度和水平調(diào)節(jié)器。
過渡器：
為了減小車輛從引軌進入稱量軌時的沖擊，造成的強烈振動，在引軌與稱量之間必須設置過渡器。常用的過渡器有兩種：隨動橋式和固定懸臂式。
3.測量和指示裝置
包括:A/D轉(zhuǎn)換器(即通道、稱重卡)、計算機、顯示器、打印機等。
稱重及制表軟件：
我廠地磅衡器使用的稱重軟件，大多數(shù)是承德五岳編制的，需要的應用軟件有：windows98；VB6.0。
打印制表管理軟件由我廠編制，需要的應用軟件有：PB6.5。
二.電子地磅衡器稱量原理和稱量方式
1.稱量原理：
當列車通過秤臺時，承重傳力部分完成重量的傳遞工作；稱重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號轉(zhuǎn)換成相應的電壓信號并送入A／D轉(zhuǎn)換器；A／D轉(zhuǎn)換器把該電壓信號轉(zhuǎn)換為相應的數(shù)字信號，通過微機內(nèi)的8255接口板送入計算機；經(jīng)微機處理后，將重量值送顯示器及打印機，完成整個稱重過程。
2.稱量方式
地磅衡器的稱量方式一般分為軸計量、轉(zhuǎn)向架計量、整車計量。
軸計量：指一輛四軸車分成四次稱量，每次稱量一個軸重，再累計四個軸的重量，從而得到整節(jié)
車的重量。如：三煉鋼南臨時秤。
轉(zhuǎn)向架計量：指一輛四軸車分成二次稱量，每次稱量一個轉(zhuǎn)向架重量，然后再累計前后轉(zhuǎn)向架的
重量，從而得到整節(jié)車的重量。
整車計量：指一輛四軸車在軌道衡臺面上一次稱出其重量。
整車計量往往采用雙臺面，即每個臺面在機械結(jié)構(gòu)上各自獨立，將它們排列在一定的位置，使車輛的前后兩個轉(zhuǎn)向架同時落在兩個臺面上，在同一瞬間稱出兩個轉(zhuǎn)向架的重量，相加后即得到整車的重量。
我廠的五臺鐵水秤屬于整車計量，其它的地磅衡器屬轉(zhuǎn)向架計量。
三.地磅衡器的檢定：
1.國標允差表：
| 稱量 M(t) | 靜檢允差(kg) | 靜檢允差(kg) |
| M＝0 | ±50 | ±50 |
| 0＜M≤50 | ±100 | ±200 |
| 50＜M≤200 | ±200 | ±400 |
注：我廠的地磅衡器準確度等級都是國標標準級。http://www.huoyingshi.cn
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